宾士汽车执行长Ola Källenius呼吁布鲁塞尔，降低从中国大陆进口电动车的关税，此时正值欧盟执委会考虑提高进口关税，并调查北京对汽车业的补贴。 Källenius接受英国金融时报采访时表示，中国大陆想向欧洲出口电动车是「竞争的自然发展」。长期而言，竞争加剧有助欧洲车厂生产出更好的车。他反对提高进口关税，指保护主义是「走上错误道路」。 法国汽车制造商如Stellantis和雷诺等，在大陆没有大型业务，大肆强调大陆电动车的威胁，然而，德国汽车制造商有不同的立场，后者有很大一部分的销售和利润依赖中国大陆。例如宾士汽车有三分之一销往大陆，福斯汽车40%的销量也靠大陆市场。德国车厂比较担心北京和大陆消费者的潜在报复。另外，大陆的吉利汽车和上汽集团持有宾士五分之一的股份。 Källenius表示，宾士未要求（欧盟执委会）调查，也没要求保护，相信最好的中国大陆公司也不要求保护，...

美中对抗、乌俄战争推动通膨飙升，经济复苏产生阻力，但汽车产业中新能源车辆持续成长，如何透过包括氢能、太阳能、风能新能源、各类材料电池，提高电动车效能，减少城市交通运输碳排，已成为各大城市智慧移动与再生能源重要政策。 台北市电脑商业同业公会（TCA） 今指出，为协助台湾产业切入智慧移动与新能源生态系，将邀请工研院、中兴电工、能元科技、车王电子、库得科技等产业专家，从全球新能源车辆减碳商机、全球氢能载具发展现况、超跑/航空用超高性能锂离子电池、智慧电动巴士低碳新未来、电动车整合商模等不同面向发表专题演讲，探讨智慧城市架构下，全球运输产业新能源转型策略与台湾产业商机。 台北市电脑商业同业公会指出，在智慧移动低碳趋势中，除电动轿车与电动二轮/三轮机车外，包括航空器、巴士等运输工具也都有电动化需求；能元科技经理叶南宏就认为超高性能圆柱形锂离子电池开发、设计与发展具有庞大商用契机。 ...

台湾汽车价格居高不下，最近再度成为热议焦点，但车价不论是国产车或进口车，都包含了关税、货物税、营业税，有立委或民众质疑车价过高，呼吁调降整车进口关税，但其实，在进口车税赋中，最重的是货物税、其次才是关税。也因此，就短期税制改革，车辆公会建议以货物税为优先。 依目前税制，进口整车关税税率17.5%、国产车的零件进口关税平均也约10%~15%(引擎关税为17.5）；至于货物税及营业税，进口车和国产车都是依据引擎排气量不同课徵25%(2000 c.c.以下)及30%(2000 c.c.以上)货物税、及5%的营业税，若300万元以上的高价车，则再课徵10%特种货物税（奢侈税）。 以公会观点，若调降进口关税税率，进口车的得利远大于国产车，将进一步取代国产车，在台湾汽车市场规模小的不利条件下，形同让进口车挟其规模绝对优势进入，对国产车整车及零组件业者以及背后约三十万家庭的生计带来巨大冲击...

美国商务部长雷蒙多率贸易团在菲律宾访问期间，接受采访时表示，如果美国政府对于中国大陆电动车的软体与感测器能拥有充足的控制，中国电动车终有可在美国上路之日。另在美国肯塔基州参访一家电动车电池新工厂的财政部长叶伦则是强调，中国出口大增且辅以大量政府补贴，拜登政府现正致力确保国内电动车产业成功。 雷蒙多告诉CNBC记者：「是有可能的。我会看到有一天这些车子（中国电动车）开在美国路上。」不过她强调：「但前提是，我们有非常主要的控制权，也充分掌握这些车辆的软体和感测器的各种状况。」 白宫上月底表示，商务部将会调查由中国进口的、可连结电脑网路车辆，是否有国家安全疑虑。雷蒙多说，美国政府必须保护美国人民免于来自中国的威胁；「不论车子是在墨西哥或是北京制造完成」，北京当局都能够取得中国品牌车辆所传输出去的位置、个人讯息等资料。 到电池厂参观的叶伦被媒体问到：美国需不需要针对中国大陆电动...

国际市研机构 MarkLines预估2024年全球汽车销量达9,225万辆，年增率2.7%，另《经济学人智库》近日报告也预测2024年全球电动车销量可望达1,490万辆的水准，且占全球新车销量的24.6%。中钢采取创造难以替代的差异化竞争优势策略，继成功开发电动车马达用「超能效自黏涂膜电磁钢」后，近期再成功开发及量产「热轧高扩孔型高强度汽车用钢」，包括HM590T-FB、HM620T-FB及HM780T-FB等系列产品，并通过日系、美系车厂国际规格验证，已应用于安全带扣件、安全气囊气体产生器机壳及控制臂等需特定加工成形的车用零组件，力助中钢扩大车用钢供料范围，争取全球车市复苏成长商机。 汽车车身骨架、内装件、底盘件、钣金件的总重约占车体重量的75%，根据研究显示，车体每减重10%，可减少燃油或电力消耗6至8%，故全球主要钢厂皆以开发先进高强度汽车用钢为发展策略，透过车体轻量化来提高...

美国电动车大厂特斯拉（Tesla）一位高阶主管周二表示，特斯拉优先考虑向东南亚的扩张，并强调在这个快速增长的市场中，公司面临来自中国大陆比亚迪的竞争。 路透报导，近年来，东南亚地区已成为最热门的电动车市场之一，在美国需求放缓之际，东南亚市场可以为特斯拉提供庞大的客户基础。 特斯拉公共政策和业务发展主管Rohan Patel在社群平台X上发文写道：「未来几年，东南亚无疑将成为电池储能和电动车应用的主要增长地区。」他的这篇贴文是在回应一篇庆贺Model Y在马来西亚首次交车的用户的贴文。特斯拉在马来西亚也销售Model 3。 马来西亚政府已于去年核发给特斯拉汽车销售牌照，并表示特斯拉将在大马境内建立充电站网。 特斯拉同时也在与东南亚其他国家商谈扩大业务，包括东南亚最大的汽车生产国和出口国泰国。泰国政府一位官员本月稍早表示，特斯拉在2023年底勘查了一处地点后，已讨论了...

大陆财政部公布，2024年汽车「以旧换新」中央财政补贴人民币64.4亿元（约合新台币290亿元），加上地方补贴人民币47.5亿元，合计补贴人民币111.9亿元（约新台币503亿元）。这也是目前大陆刺激消费中的最大笔补贴资金，且补贴新能源车高于燃油车，将加速新能源车取代燃油车。 汽车以旧换新补贴政策按中央及地方政府六比四的资金比率出资，依照商务部、财政部等七部门日前公布的细则显示，今年4月26日至12月31日期间，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车，或报废2018年4月30日之前的新能源乘用车，购买新能源乘用车补贴人民币1万元，购买2.0升排气量以下燃油乘用车补贴人民币7,000元。 而在企业端方面，已有多家车企积极回应，比亚迪、蔚来汽车、长安汽车等纷纷推出以旧换新活动。例如，比亚迪针对旗下王朝系列各车型推出置换补贴最高人民币1.8万元的优惠政策；蔚来汽车宣布推出人民...

大陆车企陆续公布5月新能源车交付量，其中汽车巨头比亚迪昨（2）日发布公告显示，5月新能源车销量为33.18万辆，年增38.1%。而蔚来汽车5月交付20,544辆，刷新月交付纪录，年增233.8%。备受瞩目的小米SU7在5月交付量为8,646辆。显示大陆电动车企在5月交出好成绩。 比亚迪指出，今年前五个月新能源车销量达127.13万辆，年增26.8%。具体来看，5月纯电车14.6万辆、混动18.4万辆，当月出口3万7,499辆。其中秦系列5月销量5.7万辆为榜首。 为了保交付，小米董事长雷军表示， 小米SU7累计锁单量达8.8万辆，6月将开启双班制生产，确保单月交付1万辆，今年保底交付10万辆，全力冲刺12万辆。小米昨日宣布，为加速订单与生产匹配效率，5日起将大定锁单犹豫期，从七天缩短至三天。 小鹏汽车5月交付新车10,146辆，年增35%，月增8%；理想汽车5月交付新车...

面对2030公车全面电动化的目标，然而，符合申请汰换资格的电动车厂仅有2间，首都客运总经理李建文表示，政府要扶植电动车厂，但是现在选择车厂过少，现行也不得再购买柴油车，最终造成的是公车业者的重担。 据了解，目前电动车价为每辆950万元到1200万元间，而低地板的柴油公车，每辆为400到500万，缺乏补助情况下，业者自行汰换成电动车的成本过高，相对来说是一大挑战。 李建文说，明年正值公司的油车汰旧换新高峰，初估一年约有100到200辆替换，若以100辆推算，至少得花上7亿元，然而，现行能够申请补助的车厂却仅有2间，说真的未必合用。 他说，每个县市的地理环境、路线都不同，光是油车也得配合路型购买不同车种，以台北市为例，如果是站外调度一整天往外跑的车种，就不能买快充型；如果停车数量有限者、长距离路线，就会需要慢充型。 他说，中央开放能申请的电动车厂，正好是快充型和慢充型...

电动车厂比亚迪（BYD）发动价格战，中国大陆品牌车厂跟进，欧美日电动车品牌车厂备感压力，纯电动车削价抢市占，也受油电混合车蚕食威胁，全球电动车市场竞争加剧。不过法人评估，今年电动车需求仍趋缓，竞争中景气市况仍未明朗。 中国大陆品牌车厂比亚迪在农历春节假期后，发动建议售价（MSRP）砍价20%幅度的销售策略，牵动其他大陆电动车品牌纷纷跟进，陆媒报导，包括上汽通用五菱、长安汽车、合众汽车、吉利汽车、北京现代汽车、哪吒汽车等，陆续加入降价竞争战局。 产业人士指出，价格是电动车厂能否扩大市占率的重要关键，中国大陆是全球电动车销售规模最大的市场，加上大陆具备包括电池等关键零配件的完整电动车产业供应链，经济规模效应大，大陆电动车品牌车厂得以发动价格战，这也让其他欧美日电动车品牌车厂备感压力。 本土投顾法人引述数据统计，去年全球最畅销20款电动车中，16款属于大陆车型，2款是特斯拉车...